最近网友们为“比亚迪大唐和零跑D19到底谁更强？”这个事情吵翻了天，用我的话来说：看零跑D19的不会去看比亚迪大唐，看比亚迪大唐的反而会去看零跑D19。
比亚迪大唐和零跑D19在价格、动力形式（纯电）、产品尺寸这三个方面最接近的分别是入门级23.99万的800km后驱激光雷达尊荣型、次低配26.99万的950km后驱激光雷达旗舰型大唐和入门级23.98万的纯电620智尊版、顶配26.98万的纯电680三电机性能版零跑D19。
如果你是一个懂车的人，真的去拿真金白银来选，绝大多数人会闭眼选零跑D19。
零跑D19在整体配置上没有搞高低配，入门级的23.98万的纯电620智尊版就给到了双电机四驱，零百加速时间来到了4.9秒，前双叉臂、后五连杆独立悬架，双腔闭式空气悬架，连续可变阻尼减振器，主动魔毯预瞄，8.1L智能冷暖冰箱，21.4英寸后排娱乐屏，7.1.4杜比全景声，二排右侧零重力座椅，60英寸抬头显示等。
相反，大唐入门级的23.99万的800km后驱激光雷达尊荣型采用的是单电机的驱动模式，零百加速时间7.8秒，虽然拥有前双叉臂、后五连杆独立悬架，但没有给到双腔闭式空气悬架，仅给到了智能阻尼车身控制系统。同时，像后排娱乐屏、7.1.4杜比全景声、抬头显示也没有给到。
但大唐入门级版本也有其独有的优势，就是CLTC纯电续航达到了800km，比零跑D19入门级的纯电620智尊版多出了180km，且大唐入门级版本独有闪充、后轮转向系统和前排零重力座椅。
其中闪充带来的是9分钟就能将电量从10%充至97%，但这个不太适合日常频繁使用。另外后轮转向能带来5.2米最小转弯半径，且在高速、高架路上还能带来近乎平移的变道体验。
大唐入门版给我的感觉是它特别注重驾驶体验，后轮转向是能带来灵活的驾驶操控，长途驾驶累了，在主驾驶座椅上就能通过零重力座椅缓解疲劳感，但这些仍然不敌零跑D19。
零跑D19入门版兼顾了驾驶员的驾驶感和车内乘员的舒适感（冰箱彩电大沙发）。这不正应了那句看零跑D19的人一定是非常在意配置性价比的，那他会去看比亚迪大唐吗？相反，看中比亚迪大唐的，也不会再去拿零跑D19来对比。
但是来到26.99万的950km后驱激光雷达旗舰型大唐和26.98万的纯电680三电机性能版零跑D19的对比上，配置性价比的天平却向大唐倾斜了。
950km后驱激光雷达旗舰型的大唐弥补了入门版的劣势，不仅给到了17.3英寸后排娱乐屏、11L双层车载冷暖冰箱，而且还给到了双腔空气悬架、7.1.4杜比全景声，并且CLTC纯电续航达到了950km。
零跑D19由于在配置上一视同仁，所以26.98万的纯电680三电机性能版本主要在性能上进行了增强，三电机零百加速时间来到了3.94秒，CLTC纯电续航也给到了680km，智能辅助驾驶给到了2颗高通骁龙8797芯片，总算力达到了1280TOPS。
对比这两个版本，零跑D19强在性能和智驾算力，但我觉得这些并不是刚需体验或刚需配置，反而大唐950km的纯电续航更显刚需实用。
如果你的预算能来到28.99万，那850km四驱激光雷达旗舰型的大唐既兼顾了性能，零百加速时间3.9秒，也兼顾了长续航，但零跑D19的最贵的车型就是26.98万的纯电680三电机性能版本，显然更便宜。
零跑D19入门级的23.98万的纯电620智尊版和26.98万的纯电680三电机性能版之间还有24.98万的纯电720智尊版可选，其720km的续航跟大唐入门级的23.99万的800km后驱激光雷达尊荣型仅少80km。
相反大唐入门级的23.99万的800km后驱激光雷达尊荣型和次低配26.99万的950km后驱激光雷达旗舰型之间差价3万。消费者要更好的配置体验，只得选择26.99万的950km后驱激光雷达旗舰型或28.99万的850km四驱激光雷达旗舰型。
正如看零跑D19的不会去看比亚迪大唐，因为我要的就是一个配置性价比带来的体验升级配资平台排行，而不是贵；看比亚迪大唐的反而会去看零跑D19，因为我要对比一下值不值。那比亚迪大唐和零跑D19到底谁更强？相信你已经有了答案。
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