
在全球自动驾驶领域,特斯拉FSD一直是公认的“标杆”,凭借独特的技术路线长期领跑行业。不过最近,中国车企吉利正在加速追赶,其最新升级的自动驾驶技术,已经展现出能和特斯拉FSD掰手腕的实力,成为中国智能驾驶领域的一大突破。
目前,市面上大多数量产车的自动驾驶还停留在L2级别,也就是“辅助驾驶”,需要驾驶员时刻关注路况;而L3级别“半自动驾驶”正处于初步落地阶段,特斯拉FSD和吉利的千里浩瀚G-ASD系统,都已经接近这个水平,是推动行业进步的核心力量。
特斯拉FSD的优势到底在哪?简单说,它靠的是“纯视觉+大数据”。车上装了8个摄像头,能实现360度无死角观察,再通过智能算法直接把摄像头看到的画面转化为驾驶操作。更关键的是,全球有超过400万辆特斯拉汽车在跑,每天能收集约1600万英里的真实驾驶数据,再通过自研的Dojo超算优化系统,让它的决策越来越接近人类司机——北美测试数据显示,每跑100万英里,驾驶员需要手动介入的次数已经降到0.31次,几乎快赶上人类驾驶了。
吉利则走了一条不一样的路,核心是“世界行为模型(WAM)”,简单理解就是让系统学会“像老司机一样预判路况”。它和千里科技合作打造的千里浩瀚G-ASD系统,不仅融入了国宾级司机的驾驶经验,还依托吉利旗下850万辆车的行驶数据、百亿公里的驾驶历程,以及海量的模型训练片段,为技术升级打下了坚实基础。
在硬件配置上,吉利的投入一点也不比特斯拉少。千里浩瀚G-ASD的智能模型参数达到1000亿级别,高端方案还装了两颗NVIDIA Thor芯片,算力达到1400TOPS,同时标配5颗激光雷达,能实现360度全方位感知。这种“多传感器融合”的方式,刚好解决了特斯拉纯视觉方案的短板——比如暴雨、大雪天气,摄像头容易受影响,而激光雷达能更精准地识别路况。
值得一提的是,吉利和NVIDIA在多个领域深度合作,借助对方的超算平台和技术资源,加快了自动驾驶系统的开发和测试速度;而特斯拉则靠自己研发的Dojo超算处理数据,两者各有侧重,但目标都是打造更高级的自动驾驶。
实际路测中,吉利的表现已经相当亮眼。在杭州早高峰的复杂道路上,千里浩瀚G-ASD面对人车混流、无保护左转、环岛等难搞的场景,驾驶风格很稳健,能提前预判路况,减少急刹车和犹豫,和经验丰富的老司机很像。反观特斯拉FSD,在北美高速上巡航很高效,但遇到突发障碍或非常规场景时,处理方式比较“死板”,灵活性稍差。
而且吉利在交互体验上也有突破,超级Eva和G-ASD 4.0配合,用户说一句话就能完成导航、行车、泊车等一系列操作,这种便捷性已经接近甚至超过了特斯拉FSD。
合规性和商业化落地,更能体现吉利的实力。最近,吉利千里浩瀚G-ASD正式通过了欧盟UN R 171法规认证,成为首个获得欧盟认可的中国产驾驶辅助技术。这个认证特别严格,要通过500多种场景测试,系统故障率还要低于0.01次/万公里,这也意味着吉利的自动驾驶技术,在安全性和合规性上已经达到全球顶级水平,为走向世界打下了基础。
目前,千里浩瀚G-ASD已经搭载在极氪、领克等13款车型上,还能通过OTA持续升级;特斯拉FSD虽然在北美已经大规模应用,但在欧洲、亚洲部分地区,还需要适应本地路况和法规。两者在商业化上各有优势,一起推动自动驾驶走进更多家庭。
当然,吉利要真正追上甚至超过特斯拉FSD,还有一些难关要过。比如在极端天气的处理能力、全球范围的数据采集,以及算法优化速度上,和特斯拉还有一定差距;而特斯拉也面临着中国本土场景适配不足的问题。
但不可否认的是,吉利已经靠全域AI布局、强大的硬件支撑、海量的数据积累和深度的生态合作,构建了自己的技术优势,而且迭代速度越来越快。随着超级Eva+G-ASD 4.0即将量产上车,吉利的自动驾驶实力还会进一步提升。
未来,随着自动驾驶技术的不断进步、政策法规的完善,以及硬件成本的下降,吉利和特斯拉的竞争会越来越激烈。而这种竞争,最终会推动整个行业向前发展,或许用不了多久,吉利自动驾驶就能真正达到甚至超越特斯拉FSD水平,让中国智能驾驶在全球舞台上更有话语权,也给消费者带来更安全、更便捷的出行体验。
(文/Myevcar 文风)线上股指配资
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